{"id":238,"date":"2017-03-20T16:12:04","date_gmt":"2017-03-20T15:12:04","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.kombo.co\/?p=238"},"modified":"2018-06-21T12:10:00","modified_gmt":"2018-06-21T10:10:00","slug":"le-marche-des-cars-macron","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kombo.co\/blog\/fr\/le-marche-des-cars-macron\/","title":{"rendered":"Le march\u00e9 des cars Macron : l’explosion va continuer"},"content":{"rendered":"

Dans cette p\u00e9riode pr\u00e9-\u00e9lectorale, on lit de tout dans les articles consacr\u00e9s au march\u00e9 de l\u2019autocar. En effet, les m\u00e9dias parlent beaucoup de ce moyen de transport suite \u00e0 la diffusion du rapport de l\u2019Arafer, l\u2019autorit\u00e9 de r\u00e9gulation du secteur. De plus, on\u00a0entend beaucoup de “haters” de ce moyen de transport, pour qui tout ce qui serait li\u00e9 \u00e0 Macron serait mauvais. Alors, int\u00e9ressons-nous aux faits.\u00a0<\/span><\/p>\n

Que contient le rapport de l\u2019Arafer ?<\/h4>\n

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L\u2019Arafer est l\u2019Autorit\u00e9 de R\u00e9gulation des Activit\u00e9s Ferroviaires et Routi\u00e8res. Outre le train ou les autoroutes, il est en charge de la r\u00e9gulation de l\u2019activit\u00e9 des transports par autocar. L\u2019autorit\u00e9 publie des rapports trimestriels depuis la lib\u00e9ralisation du secteur de l\u2019autocar par la loi Macron, en ao\u00fbt 2015. Elle vient de publier son <\/span>dernier rapport trimestriel<\/span><\/a> qui concerne les 3 derniers mois de 2017. Les donn\u00e9es chiffr\u00e9es de cette \u00e9tude de march\u00e9 sont \u00e0 la fois compl\u00e8tes, pr\u00e9cises, et fiables.<\/span><\/p>\n

L\u2019\u00e9tude d\u00e9taille la fr\u00e9quentation des autocars sur le march\u00e9 fran\u00e7ais, qui se monte \u00e0 plus de 6,9 millions de voyages depuis la lib\u00e9ralisation, 6,1 millions sur l\u2019ann\u00e9e 2016 et 1,6 million sur le 4\u00e8 trimestre. C’est donc pas moins de 17 000 personnes par jour\u00a0qui ont pris l\u2019un des 724 d\u00e9parts de bus quotidiens !<\/span><\/p>\n

Le rapport liste les principales villes les plus fr\u00e9quent\u00e9es : Paris, Lyon, Toulouse, Lille, Bordeaux, Marseille, Nantes, Rennes, Clermont Ferrand et Strasbourg sur lesquelles 3 op\u00e9rateurs d\u2019autocars sont en concurrence. Les liaisons les plus emprunt\u00e9es sont tr\u00e8s vari\u00e9es, puisqu\u2019on y trouve des courtes distances (Paris-Lille<\/a>, Paris-Rouen<\/a>, Grenoble-Lyon<\/a>\u2026), des longues distances sans TGV comme Paris-Toulouse<\/a> mais aussi des trajets long en concurrence avec le TGV comme Paris-Lyon<\/a>.<\/span><\/p>\n

Une forte croissance,\u00a0de 143% en 1 an<\/h4>\n

\"\"La fr\u00e9quentation a baiss\u00e9 de 22% entre le 3\u00e8 trimestre 2016 (juillet, ao\u00fbt, septembre) et le 4\u00e8 trimestre 2016 (octobre \u00e0 d\u00e9cembre). Mais comparons des choux avec des choux, puisqu\u2019on sait que le march\u00e9 du transport est tr\u00e8s saisonnier\u2026 En r\u00e9alit\u00e9, la fr\u00e9quentation du bus a progress\u00e9 de 143% entre Q4 2016 et Q4 2017. Alors pourquoi cette baisse en fin d\u2019ann\u00e9e ? D<\/span>\u2019abord, un effet saisonnier. Par exemple, la fr\u00e9quentation des trajets Intercit\u00e9s qui a une utilisation proche de l\u2019autocar (peu de trajets professionnels, contrairement au TGV) ba<\/span>isse en fin d\u2019ann\u00e9e, de 16 \u00e0 22% selon les ann\u00e9es. <\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ensuite, il y l\u2019augmentation des tarifs. Comme tout march\u00e9 lib\u00e9ralis\u00e9, il faut se battre pour gagner des parts de \u00a0march\u00e9 et attirer les clients avec des prix les plus bas. C\u2019est ainsi que des trajets Paris-Lille \u00e9taient propos\u00e9s \u00e0 1\u20ac au d\u00e9but ! On en trouve encore \u00e0 5\u20ac, ce qui reste imbattable face \u00e0 un TGV qui est souvent 4 fois plus cher, surtout en r\u00e9servant au dernier moment. En 1 an, le prix moyen est pass\u00e9 de 3,20\u20ac \u00e0 4,70\u20ac par passager pour 100km, soit 47% d\u2019augmentation. Avec une \u00e9lasticit\u00e9 standard de 1, on devrait avoir 47% de fr\u00e9quentation en moins. Donc malgr\u00e9 les augmentations de prix, les 143% de progression au 4\u00e8 trimestre montrent que le march\u00e9 est encore en pleine croissance. <\/span><\/p>\n

Quelle perspective\u00a0pour le march\u00e9 ?<\/h4>\n

Sur ce sujet, les Echos\u00a0ont\u00a0titr\u00e9\u00a0\u201c<\/span>Le march\u00e9 du transport par car se rapproche de la maturit\u00e9<\/span><\/a>\u201d. C\u2019est s\u00e9mantiquement vrai car on se rapproche toujours de la maturit\u00e9, mais nous estimons que le march\u00e9 atteindra un plafond aux alentours de 2020, avec plus de 25 millions de trajets par an. Le\u00a0trafic du bus sera\u00a0donc multipli\u00e9 par 5 en 4 ans en France. Arriv\u00e9 \u00e0 maturit\u00e9, le march\u00e9 sera comparable\u00a0\u00e0 celui de\u00a0nos voisins, puisqu’en Allemagne, en Espagne ou au Royaume-Uni,\u00a0pr\u00e8s de 30 millions de personnes voyagent en bus chaque ann\u00e9e.<\/span><\/p>\n

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