Eurostar nouvelles lignes 2026-2030 | Guide complet
Le réseau Eurostar est en pleine mutation, et le sujet « eurostar nouvelles lignes » s’impose désormais comme un axe central de sa stratégie. Après la fusion avec Thalys et une croissance soutenue sur ses lignes historiques, l’opérateur ferroviaire annonce des ambitions claires : de nouvelles destinations en Allemagne, en Suisse et en Belgique, une nouvelle flotte de trains à grande vitesse, et une densification progressive de ses services existants.
Si tu prévois un voyage en train depuis Paris dans les prochaines années, voici tout ce qu’il faut savoir sur les nouvelles lignes Eurostar à venir, les calendriers de déploiement et les destinations qui s’ouvriront progressivement jusqu’en 2030 et au-delà.
Eurostar nouvelles lignes 2026-2030 | Guide complet
Temps de lecture : ~7 min
- Résumé en bref
- Le réseau Eurostar aujourd’hui : ce qui existe déjà
- Eurostar nouvelles lignes : le calendrier de déploiement
- Zurich, Bâle, Milan : les projets au-delà de 2030
- Densification des lignes existantes : ce qui change dès maintenant
- Train vs avion : pourquoi ces nouvelles lignes changent la donne
- Aller plus loin avec les nouvelles lignes Eurostar
- FAQ
Résumé en bref
- Le réseau actuel Eurostar : Paris, Bruxelles, Amsterdam et des destinations saisonnières ski sont déjà accessibles depuis Londres via le tunnel sous la Manche.
- Nouvelles lignes confirmées d’ici 2026 : Londres-Anvers ouvre le 14 décembre 2026, première vraie nouveauté à court terme.
- Francfort et Genève en direct : deux nouvelles liaisons longue distance annoncées, prévues pour le début des années 2030 grâce à la nouvelle flotte Celestia.
- Amsterdam et Bruxelles renforcés : la fréquence augmente dès 2025, avec jusqu’à cinq trains par jour vers Amsterdam d’ici décembre 2025.
- Zurich, Bâle, Milan : des projets post-2030 en discussion, conditionnés aux autorisations réglementaires et aux capacités d’infrastructure.
- Comparer et réserver : Kombo agrège déjà les options train, bus et avion pour t’aider à choisir la meilleure route au meilleur prix.
Le réseau Eurostar aujourd’hui : ce qui existe déjà
Un réseau Eurostar déjà bien établi
Avant d’anticiper les nouvelles lignes Eurostar, il est utile de rappeler l’état actuel du réseau. Depuis la gare de Londres St Pancras International, Eurostar dessert aujourd’hui plusieurs grandes villes européennes via le tunnel sous la Manche. Les liaisons régulières incluent Paris, Bruxelles, Rotterdam et Amsterdam.
À cela s’ajoutent des services saisonniers : le programme Eurostar Snow relie chaque hiver Londres à des stations de ski françaises comme Bourg-Saint-Maurice, Moûtiers, Chambéry et Albertville.
La fusion entre Thalys et Eurostar, finalisée ces dernières années, a transformé l’opérateur en un acteur ferroviaire européen plus large, souvent présenté comme un « métro européen » à grande vitesse. Cette intégration a permis d’accélérer la croissance sur plusieurs corridors. La ligne Londres-Amsterdam a enregistré une hausse de 18,3 % en 2025, tandis que Londres-Bruxelles progressait de 5,8 % et Londres-Paris de 5 %. Ces chiffres témoignent d’une demande forte pour le train international, notamment comme alternative durable à l’avion.
Pour les voyageurs partant depuis Paris, l’accès aux destinations Eurostar passe aujourd’hui par une correspondance à Londres ou par les trains Thalys/Eurostar directs depuis Paris-Nord vers Bruxelles ou Amsterdam. La question des liaisons directes depuis Paris vers l’Allemagne ou la Suisse est donc au cœur des attentes des voyageurs.
Bon à savoir : Kombo agrège les offres de train, bus et avion en un seul comparateur. Si tu cherches à rejoindre une destination desservie par Eurostar, tu peux comparer toutes les options disponibles, y compris les combinaisons multimodales.
Eurostar nouvelles lignes : le calendrier de déploiement
Les annonces d’Eurostar se structurent en deux horizons temporels bien distincts. À court terme, la densification des lignes existantes est déjà en cours. À moyen et long terme, de véritables nouvelles lignes vers l’Allemagne et la Suisse sont prévues, conditionnées à l’arrivée d’une nouvelle flotte de trains.
| Destination | Statut | Calendrier estimé | Note |
|---|---|---|---|
| Londres – Anvers | Confirmé | 14 décembre 2026 | Nouvelle liaison directe via la Belgique |
| Londres – Amsterdam (5e train/jour) | Confirmé | Mi-décembre 2025 | Densification d’une ligne existante |
| Londres – Francfort | Annoncé | Début des années 2030 | Conditionné à la nouvelle flotte Celestia |
| Londres – Genève | Annoncé | Début des années 2030 | En coopération avec SBB |
| Amsterdam/Bruxelles – Genève | Annoncé | Début des années 2030 | Connexion Benelux-Suisse sans passer par Londres |
| Londres – Zurich / Bâle | En discussion | Post-2030 | Dépend des autorisations réglementaires |
| Extension vers Milan | Envisagé | Post-2030 | Projet conditionnel, non confirmé |
Londres – Anvers : la première nouveauté concrète en 2026
La liaison la plus proche dans le temps est la ligne directe Londres-Anvers, dont l’ouverture est fixée au 14 décembre 2026. Cette nouvelle desserte permettra de relier directement la deuxième ville belge à Londres sans correspondance à Bruxelles.
Pour les voyageurs partant de Paris, cela ouvre également une nouvelle porte d’entrée vers le réseau ferroviaire belge, en complément de la liaison Paris-Bruxelles déjà bien établie.
Francfort et Genève : les grandes ambitions pour le début des années 2030
En juin 2025, Eurostar a officiellement annoncé son intention d’ouvrir des liaisons directes vers Francfort en Allemagne et vers Genève en Suisse. Ces deux nouvelles routes représentent une rupture par rapport au réseau actuel, qui se concentre essentiellement sur le Benelux et la France.
Selon les documents transmis à l’Office of Rail and Road (ORR), ces nouvelles lignes sont conditionnées à l’acquisition d’une nouvelle flotte pouvant aller jusqu’à 50 trains, représentant un investissement de l’ordre de deux milliards d’euros.
La nouvelle flotte, baptisée Celestia, est au cœur de cette expansion. Ces trains de nouvelle génération devront être homologués pour circuler sur les réseaux ferroviaires de plusieurs pays, ce qui implique un processus d’autorisation réglementaire complexe. L’interopérabilité ferroviaire entre les infrastructures britannique, française, belge, allemande et suisse constitue le principal défi technique. C’est pourquoi le calendrier de mise en service commerciale de ces nouvelles lignes est fixé au début des années 2030, et non à 2026 ou 2027 comme certains titres de presse ont pu le laisser entendre.
À retenir : les lignes Eurostar vers Francfort et Genève sont officiellement annoncées mais leur ouverture est prévue pour le début des années 2030, pas avant. L’horizon 2026-2027 correspond à la densification des lignes existantes et à l’ouverture d’Anvers, pas aux grandes nouvelles routes.
Amsterdam/Bruxelles – Genève : une liaison Benelux-Suisse inédite
Parmi les annonces les plus originales figure le projet de ligne directe entre Amsterdam ou Bruxelles et Genève. Cette liaison, qui ne passerait pas par Londres, permettrait de connecter le Benelux directement à la Suisse par le rail à grande vitesse.
Pour les voyageurs français, cela pourrait également ouvrir des possibilités de correspondances depuis Paris vers Genève via Bruxelles, avec un billet unique international. Ce type de corridor ferroviaire transfrontalier illustre bien la vision d’Eurostar : devenir un opérateur ferroviaire longue distance à l’échelle de l’Europe occidentale, et non plus seulement un train sous la Manche.
Zurich, Bâle, Milan : les projets au-delà de 2030
Des discussions sont en cours pour étendre le réseau Eurostar encore plus loin, avec des destinations comme Zurich et Bâle en Suisse, en coopération avec SBB (les Chemins de fer fédéraux suisses).
Ces projets restent conditionnels et dépendent à la fois de l’évolution des capacités d’infrastructure et des autorisations réglementaires ferroviaires à obtenir dans chaque pays traversé. Une extension jusqu’à Milan en Italie est également mentionnée dans certains scénarios, mais elle reste la plus incertaine de toutes.
Il est important de distinguer ce qui est confirmé de ce qui est encore au stade de l’ambition. Eurostar a clairement indiqué que sa stratégie se déroule en deux phases : d’abord la densification des services existants, ensuite le développement de nouvelles routes grâce à la flotte Celestia. Les projets vers Zurich, Bâle et Milan appartiennent à cette deuxième phase, voire à une troisième.
Densification des lignes existantes : ce qui change dès maintenant
Un renforcement progressif des services Eurostar
En attendant les grandes ouvertures, les voyageurs bénéficient dès à présent d’une offre renforcée sur les lignes existantes. La ligne Londres-Amsterdam a vu ses services directs réintroduits en février 2025, après une période de perturbation.
Un quatrième service quotidien a été ajouté le 9 septembre 2025, avec un cinquième prévu à partir de mi-décembre 2025. Cette montée en fréquence journalière de trains répond directement à la forte croissance de la demande sur cet axe.
Pour les voyageurs qui souhaitent relier Paris à Amsterdam ou Paris à Londres, ces évolutions signifient plus de choix d’horaires, une meilleure flexibilité tarifaire et des billets plus facilement disponibles aux dates souhaitées. Kombo permet de comparer en temps réel toutes les options disponibles sur ces routes, y compris les combinaisons avec le bus ou l’avion quand elles sont plus avantageuses en termes de prix ou de durée porte-à-porte. Tu peux consulter notre guide dédié sur avion vs train en France pour affiner ton choix selon tes critères.
Train vs avion : pourquoi ces nouvelles lignes changent la donne
L’enjeu derrière l’expansion du réseau Eurostar dépasse la simple question des horaires. Sur des liaisons comme Londres-Francfort ou Paris-Genève, le train à grande vitesse international peut concurrencer l’avion sur la durée totale de voyage porte-à-porte, une fois pris en compte le temps d’accès aux aéroports, les procédures d’embarquement et les contrôles de sécurité.
À cela s’ajoute la question de l’empreinte carbone : un trajet en train émet en moyenne jusqu’à dix fois moins de CO2 qu’un vol équivalent, ce qui en fait une option de décarbonation des transports particulièrement pertinente pour les voyageurs soucieux de leur impact environnemental.
La demande pour des voyages durables est en forte croissance, et Eurostar positionne explicitement ses nouvelles lignes comme une alternative low-cost aérien sur les corridors européens. Avec la flotte Celestia, l’objectif affiché est de rendre le train compétitif non seulement sur l’empreinte carbone, mais aussi sur le confort, la ponctualité et la capacité de transport passagers. Sur Kombo, tu peux déjà comparer les options de vol et les émissions CO2 de chaque option de transport pour choisir en connaissance de cause.
Aller plus loin avec les nouvelles lignes Eurostar
Le réseau Eurostar est en train de vivre une transformation profonde. À court terme, l’ouverture de la ligne Londres-Anvers en décembre 2026 et la densification des services vers Amsterdam sont les évolutions les plus concrètes. À moyen terme, les nouvelles lignes vers Francfort et Genève, portées par la flotte Celestia, dessineront un réseau ferroviaire européen à grande vitesse bien plus étendu qu’aujourd’hui.
Pour les voyageurs français, cela signifie progressivement plus d’options directes en train vers des destinations aujourd’hui accessibles principalement par avion. En attendant ces ouvertures, Kombo te permet dès maintenant de comparer toutes les options disponibles, bus, train et avion, pour trouver la meilleure combinaison selon ton budget, ta durée de voyage et ton empreinte carbone.
FAQ
Peut-on déjà voyager de Paris à Genève en train sans avion ?
Oui, il est possible de rejoindre Genève depuis Paris en train direct via la liaison TGV Lyria, opérée en partenariat avec SBB. Ce trajet ne passe pas par Eurostar. La future ligne Eurostar vers Genève, prévue pour le début des années 2030, offrira une option supplémentaire depuis Londres, et potentiellement depuis Bruxelles ou Amsterdam.
Eurostar propose-t-il des trains de nuit ?
À ce jour, Eurostar n’opère pas de trains de nuit sur ses lignes régulières. Des projets de trains de nuit via le tunnel sous la Manche sont régulièrement évoqués par d’autres opérateurs, mais aucune mise en service commerciale n’est confirmée à court terme par Eurostar lui-même. Tu peux consulter notre guide sur les options de transport nocturne en Europe pour explorer les alternatives disponibles.
La nouvelle flotte Celestia remplacera-t-elle les trains actuels ?
La flotte Celestia est prévue pour s’ajouter au parc existant et permettre l’ouverture de nouvelles lignes, notamment vers Francfort et Genève. Elle ne remplace pas nécessairement les trains actuels, mais augmente la capacité globale d’Eurostar pour répondre à la croissance de la demande.
Faut-il un visa ou un contrôle aux frontières pour prendre l’Eurostar ?
Oui, le voyage entre le Royaume-Uni et l’Union européenne implique des contrôles aux frontières, même en train. Les passagers passent par des contrôles douaniers et d’immigration avant l’embarquement, généralement dans les gares de départ. Prévois du temps supplémentaire par rapport à un voyage purement intra-européen.
Comment comparer les prix Eurostar avec d’autres options de transport ?
Kombo permet de comparer en un seul endroit les tarifs train, bus et avion pour les routes desservies par Eurostar et ses concurrents. Tu peux filtrer par prix, durée, flexibilité tarifaire et empreinte carbone pour trouver l’option la mieux adaptée à ta situation. Accède directement au comparateur de trains Kombo.
Eurostar dessert-il des destinations en Espagne ou en Italie ?
Non, Eurostar ne dessert pas encore l’Espagne ni l’Italie. Une extension vers Milan est évoquée dans des scénarios à long terme, mais elle reste non confirmée et conditionnelle. Pour ces destinations, les options disponibles aujourd’hui passent par d’autres opérateurs ferroviaires ou par l’avion, que tu peux comparer sur Kombo.