J’étais à bord du premier TGV Nouvelle Génération Paris → Marseille : mon récit

Vendredi 6 novembre 2026, le TGV Nouvelle Génération (alias TGV M) a transporté ses premiers passagers entre Paris et Marseille. Jules, social media manager chez Kombo, faisait partie du voyage. Récit.

Quand Matthieu m’a dit « Vendredi, c’est toi qui vas à l’inauguration du TGV M », j’ai d’abord cru à une blague. Moi, dans le premier TGV de nouvelle génération, au milieu des dirigeants de la SNCF et d’Alstom ? Quelques mails avec l’équipe événementielle de la SNCF, un billet reçu la veille au soir et une nuit un peu courte plus tard, j’y étais.

8h30, gare de Lyon : l’ambiance des grands jours

J’arrive en avance. On ne rate pas ce train-là. Dans le hall, caméras, micros, costumes-cravates et cheminots en tenue se croisent. Au bout du quai, il est là : nez arrondi, livrée toute neuve. Je m’attendais à voir un train. J’ai eu l’impression de voir arriver une star.

Jean Castex, PDG du groupe SNCF, a eu la même idée. Le train devait rouler pour les JO de Paris 2024 : avec 2 ans et demi de retard, il a lancé que les stars se font toujours attendre. Rires dans la salle. Martin Sion, directeur général d’Alstom, a parlé d’un « tour de France industriel » : une dizaine d’usines françaises ont travaillé sur ce train, de La Rochelle à Valenciennes, en passant par Belfort.

À 9h56, les portes se ferment et le train glisse hors de la gare. J’avoue, j’ai eu un petit frisson.

À bord : enfin de la place pour les jambes

C’est la première chose que je remarque en m’asseyant : mes genoux ne touchent plus le siège de devant. Quand on mesure 1m85 et qu’on prend le TGV chaque semaine, ce détail change tout. Je n’étais pas le seul à le noter : dans les reportages du jour, la même phrase revenait chez les passagers, « il y a plus de place pour les genoux ».

Ce que j’ai repéré en parcourant les voitures :

• En 2de classe : un appui-tête réglable en hauteur, une prise électrique à chaque place (notre guide des prises dans le train va devoir être mis à jour), une liseuse et un support pour le téléphone.
• En 1re classe : des sièges 5 cm plus larges et une inclinaison plus généreuse. J’ai testé deux minutes, pour la science. Ceux qui hésitent entre les classes trouveront des arguments dans notre avis sur la 1re classe TGV Inoui.
• De la lumière partout : des voitures claires et aérées. « Lumineux » est le mot qui est revenu le plus souvent ce jour-là.
• Pour les vélos : 8 places réparties dans 3 espaces dédiés.
• Pour l’accessibilité : une plateforme élévatrice permet aux voyageurs en fauteuil roulant de monter seuls, sans attendre un agent. C’est la nouveauté qui m’a le plus touché (tout savoir sur l’accessibilité PMR dans le train).
• Pour la connexion : un Wi-Fi renforcé, que nous testerons sur la durée (notre test du Wi-Fi dans le train), et des écrans d’information en temps réel.

Une fois lancé à 320 km/h sur la ligne à grande vitesse, le train est remarquablement stable. J’ai filmé pour nos réseaux sans trembler.

Le Bistro sur deux étages, et la quête du croque-monsieur

Direction la grande nouveauté : le Bistro, en voiture 4. Il s’étend sur deux niveaux : on achète en bas, on s’installe pour manger en haut. Monter un escalier, café à la main, dans un TGV, c’est une première.

Petite surprise : plus de comptoir, tout est en libre-service. Avec un train rempli de journalistes affamés, la file d’attente a vite pris de l’ampleur. Je n’étais pas le seul à partir en quête du fameux croque-monsieur : les équipes de BFM TV ont raconté la même aventure. Je l’ai eu. Il était bon. Mais il s’est fait désirer, comme le train.

Deux bémols, pour être juste. Les espaces bagages restent limités quand le train est plein : voyagez léger. Et la rame compte moins de WC que les anciens TGV. Sur un Paris → Marseille de 3 heures, ça mérite d’être dit.

Ce que le TGV M change vraiment

Au-delà du confort, 4 chiffres m’ont marqué :

• jusqu’à 740 places par rame, soit environ 20 % de plus qu’un TGV actuel. Plus de places, c’est moins de trains complets les veilles de vacances ;
• 20 % d’énergie consommée en moins ;
• 97 % de matériaux recyclables ;
• des batteries de secours : en cas de coupure de courant, la climatisation, l’éclairage et les toilettes continuent de fonctionner, et le train peut encore rouler 40 à 60 km pour rejoindre une gare.

13h, Marseille Saint-Charles : l’arrivée

Un peu avant 13 heures, le train entre en gare de Marseille Saint-Charles. Sur le quai, le maire Benoît Payan et le président de la Région Sud attendent le train. Applaudissements, téléphones levés. Je descends avec 300 photos, des heures de rushes et une drôle d’émotion : celle d’avoir vécu un petit morceau d’histoire du rail. Le premier TGV avait été inauguré en 1981. Il a fallu 45 ans pour arriver à sa 5e génération.

Quand pourrez-vous prendre le TGV M ?

Bonne nouvelle, c’est pour très bientôt :

• dès le lundi 9 novembre 2026 : 1 aller-retour par jour en TGV M sur Paris → Marseille ;
• d’ici fin novembre 2026 : un 2e aller-retour, qui file jusqu’à Nice ;
• début 2027 : 12 à 13 allers-retours par jour, puis les Alpes, jusqu’à Bourg-Saint-Maurice, à temps pour la saison de ski.

La SNCF a commandé 160 rames à Alstom, dont 30 pour Eurostar. Le TGV M va progressivement remplacer les TGV actuels partout en France.

Et côté prix ? Jean Castex a été clair : le TGV M ne change rien au prix du billet. Même tarif qu’un TGV Inoui classique, avec vos cartes de réduction habituelles, comme la Carte Avantage.

Réserver votre TGV M sur Kombo

Les billets de TGV M se réservent comme n’importe quel billet TGV Inoui, donc directement sur Kombo. Sur Paris → Marseille, vous comparez en un coup d’œil le TGV M, les autres trains SNCF, Ouigo et Trenitalia, et vous choisissez selon votre budget et votre horaire. Le bon tuyau pour payer moins cher : notre guide Paris-Marseille en train pas cher. Et pour la suite du voyage, notre comparatif Paris-Nice en train ou en avion.

Toutes les infos pratiques sur le nouveau train sont sur notre page TGV Nouvelle Génération. Pour revivre le voyage en images, mes vidéos sont sur l’Instagram et le TikTok de Kombo. Promis, il y a le croque-monsieur.

Jules

FAQ

Qu’est-ce que le TGV Nouvelle Génération ?

Le TGV Nouvelle Génération est le nouveau train à grande vitesse de la SNCF, construit par Alstom. Il remplace progressivement les TGV actuels, avec 20 % de places en plus, 20 % d’énergie consommée en moins et un Bistro sur deux niveaux.

TGV M ou TGV Nouvelle Génération, quelle différence ?

Aucune, c’est le même train. TGV M est le nom sous lequel il a été développé, et il reste très utilisé. La SNCF le commercialise sous le nom TGV Nouvelle Génération.

Quand le TGV Nouvelle Génération entre-t-il en service ?

Le voyage inaugural a eu lieu le vendredi 6 novembre 2026. Le TGV Nouvelle Génération circule ensuite avec 1 aller-retour par jour sur Paris → Marseille dès le 9 novembre, puis sur Paris → Nice d’ici fin novembre, et dans les Alpes en 2027.

Un billet de TGV Nouvelle Génération est-il plus cher ?

Non. D’après Jean Castex, le TGV Nouvelle Génération ne change rien au prix des billets : les tarifs sont ceux des TGV Inoui de la SNCF, et vos cartes de réduction, comme la Carte Avantage, s’appliquent normalement.

Peut-on réserver un TGV Nouvelle Génération sur Kombo ?

Oui. C’est un TGV Inoui : vous le trouvez sur Kombo en cherchant votre trajet, par exemple Marseille → Paris pour le retour, et vous le comparez avec Ouigo et Trenitalia. Toutes les infos pratiques sont sur notre page TGV Nouvelle Génération.